5月13日，开屏新闻记者从我国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）得悉，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理纽带工程获得两项重大进展，其关凤大路双线特大桥跨过正在运营的昆楚大铁路，圆满完结吊装施工，创下了国内同类型桥梁施工新纪录。一起，新凤鸣地道也安全贯穿，为线路注册运营奠定了坚实基础。
5月13日清晨0点30分，由中铁十二局承建的大理铁路纽带工程迎来关键时刻——关凤大路双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装作业真实开端，因为大桥跨过运营中的昆楚大铁路，所以每天只要在夜间列车停运的窗口期进行分段吊装，吊装作业要在100多名作业人员和大型设备的合作下，在清晨4点钟完结。
关凤大路双线特大桥作为全线控制性工程，建造过程中需分次跨过昆楚大铁路干线。为保证既有铁路线安全运营与施工建造同步推动，建造团队选用预制化施行工程的计划，经过工厂化出产、模块化运送、精准化吊装的科学施工形式，使用5个夜间列车运转空隙，将五段分量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架起到位。
中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇介绍，此次吊装施工难度极大，钢盖梁底部距铁路接触网最近处缺乏1米，施工精度要求到达毫米级，创下了国内同类型桥梁施行工程新纪录。
面临如此杂乱的施工环境，铁路部门活跃作为，安排技能专家团队展开屡次序实地勘测和计划证明。经过反复研究，终究决议选用630吨级重型履带吊施行精准作业。
同样在5月13日上午，经过建造者700余天的艰苦奋战，大理铁路纽带工程新凤鸣地道安全贯穿。这座地道规划时速达200公里，进口和出口均上跨既有铁路地道，下穿公路，是全线的要点控制性工程，地道的贯穿为线路注册运营奠定了坚实基础。
新凤鸣地道坐落云南省大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，地道首要穿越高危险脆弱围岩地道，易产生崩塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全危险高。
中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇介绍，在这样的杂乱环境下施工，既要保证既有铁路、公路的正常运转，又要保证地道施工的安全高效推动，咱们优化施工安排，引入地道智能化监测体系和配套设备，推动新技能使用，强化数字化建造。选用2个横洞、4个掌子面安排施工，完结长隧短打，一起强化关键环节管控，采纳快挖、快支、快关闭的施工战略，有力推动了地道建造进展。
在地道建造过程中，国铁昆明局滇西铁路建造指挥部以办理创新和技能创新为打破口，安排参建单位经过优化工艺流程、联合多方力气等进行科研攻关。屡次约请专家深化现场，强化安全穿透式办理，顺畅霸占了极高危险地道施工难题。
国铁昆明局大理纽带指挥部指挥长肖毅介绍，跟着大桥吊装的完结和地道的贯穿，大理铁路纽带工程路基土石方和地道建造累计完结规划总量的90％；桥梁完结60%，四电、站房等建造有序推动。
大理铁路纽带作为西部铁路网的重要节点，估计下一年建成，到时线路将与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条铁路干线彼此连通，构成以大理站为中心的“十”字型铁路纽带，不仅能添补西部铁路网络空白，还将显着提高中缅世界通道运送能力。
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